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Motorblock
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Sind Ventildeckel, Ölwanne, Zylinderkopf und -fuß sowie Motorseitendeckel dicht?
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Falls vorhanden: Ist das Kühlsystem dicht?
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Stimmt der Ölstand?
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Motorseitendeckel mit Unfallspuren?
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Auspuff
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Ist Rost zu entdecken?
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Sind Unfallspuren zu sehen?
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Mit dem Handballen gegen die Schalldämpfer schlagen: Wenn es klappert, sind vermutlich innen Bleche lose
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Ist der Auspuff original bzw. eingetragen?
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Hörprobe: Ist der Auspuff zu laut (evtl. manipuliert / aufgebohrt / durchgeschlagen / ausgeräumt)
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Stahlblechtank
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Innenseite mit Taschenlampe untersuchen: Ist Rost vorhanden?
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Roststellen aussen zu sehen, insbesondere an den Tankfalzen?
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Armaturen
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Zeigen Tacho und Drehzahlmesser an? Funktioniert die Dämpfung der Zeiger?
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Unfallspuren an den Griffen und Hebeln?
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Funktionieren Hauptscheinwerfer, Blinker, Rück- und Bremslicht?
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Geht die Hupe?
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Schlüssel
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Alle vorhanden?
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Wenn Einheitsschließung: Paßt der Schlüssel für alle Schlößer?
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Funktioniert das Lenkschloß?
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Bowdenzüge
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Leichtgängig?
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Verkleidung
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Hat die Kunststoffhaut Risse?
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Sind Verkleidungsscheiben und -unterteile original oder eingetragen?
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Lenkkopflager
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Motorrad aufbocken und Vorderrad entlasten, Lenker von Anschlag nach Anschlag drehen: Es darf kein Einrasten zu spüren sein
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Motorrad mit dem Vorderrad gegen eine Wand stellen, mehrmals kurz hinereeinander am Lenker Richtung Wand drücken: Es darf nicht klackern.
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Gabelstandrohre
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Dicht?
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Gerade? Prüfung mit Profil aus Leichtmetall. Wenn es kippelt, sind die Standrohre verspannt oder krumm
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Räder
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Ist das Radlager spielfrei? (Reifen mit beiden Händen oben umgreifen und wackeln, versuchen, quer zur Fahrtrichtung zu bewegen)
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Bei Speichenrädern: Sind die Speichen korrekt gespannt? Speichen mit Schraubendreher anklopfen; müssen sich alle gleich anhören.
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Sind alle Speichen vorhanden?
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Bremsen
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Bremsscheibe(n) riefig? (Prüfung mit Fingernagel)
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Bremsscheibe(n) verschlissen?
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Bereifung
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Profiltiefe mindestens 1.6 mm
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Ist der montierte Reifen eingetragen?
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Hauptständer
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Bei aufgebocktem Motorrad sollte der Hinterreifen den Boden deutlich nicht mehr berühren. Wenn doch, Hauptständer verbogen.
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Seitenständer
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Funktionsfähig? Motor-Ausschaltung bei eingelegtem Gang?
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Kettenrad
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"Haifischzähne"? (Wenn ja, Kettenrad und wahrscheinlich auch Ritzel und Kette verschlissen)
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Kettenspanner
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Ist er schon fast am Ende der Einstellskala? (Wenn ja, Kette verschlissen)
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Kette
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Pflegezustand (Durchhang, Schmierung)
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Lässt sich die Kette deutlich nach hinten, vom Kettenrad weg ziehen? (Wenn ja, verschlissen)
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Motorrad aufbocken. Durchhang bei verschiedenen Stellungen des Hinterrades fühlen. Wenn sich der Durchhang stark ändert, ist die Kette unregelmäßig gelängt.
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Schwinge
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Bei aufgebocktem Motorrad quer zur Fahrtrichtung rütteln. Wenn Spiel spürbar ist, sind die Umlenklager verschlissen.
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Umlenkhebelei
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Bei aufgebocktem Motorrad an der Schwinge hoch und runter ruckeln. Wenn Spiel spürbar wird, sind die Umlenklager verschlissen.
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Umlenkhebel
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Sichtprüfung. Ist die Hebelei von aussen verrostet und fettfrei, ist innen wahrscheinlich auch kein Fett.
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Räderflucht
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Motorrad aufbocken. Lenker gerade stellen. Aus einigen Metern Abstand gebückt von vorn schauen: Fluchten die Räder? Wenn nicht, ist das Hinterrad schief eingebaut oder eventuell der Rahmen verzogen.
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Stoßdämpfer
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Dicht? Es darf kein Öl von aussen sichtbar sein
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Funktionskontrolle: Motorrad von Helfer am Lenker halten lassen. Motorrad hinten einfedern und hochschnellen lassen. Darf keine gurgelnden Geräusche machen und nicht nachschwingen.
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Unter der Sitzbank
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In welchem Zustand sind die Kabelverbindungen?
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Wie sieht die Batterie aus? (Pole, Flüssigkeitsstand, Batteriekasten)
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Sind Bordwerkzeug und Handbuch vorhanden?
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Motor
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Kompressions-Vergleichsmessung: Die Zylinder dürfen untereinander nicht mehr als ein Bar Differenz haben.
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Probefahrt
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Anlassen
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Ist der Motor kalt und wurde nicht vom Verkäufer vorsichtshalber warmgefahren?
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Kupplung
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Rutscht sie durch beim Beschleunigen im großen Gang? (Wenn ja, muß sie nachgestellt werden oder die Beläge sind verschlissen)
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Freihändig fahren
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Zieht das Motorrad nach einer Seite? (Wenn ja, eventuell Rahmenschaden)
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Geräusche
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Mahlt die Kette? (ungleichmäßig gelängt)
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Lastwechsel
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Helfer fährt hinterher. Wenn unter Last blaue Fahnen aus dem Auspuff kommen, sind die Kolbenringe verschlissen. Tritt dagegen beim Lastwechsel und im Schiebebetrieb Blaurauch auf, sind die Ventilschaftdichtungen im Eimer. Wenn es beim Gaswechsel knallt, ist vermutlich der Auspuff undicht.
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Kurzschlußschalter am Seitenständer
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Falls vorhanden: Stirbt der Motor plangemäß beim Ausklappen des Ständers ab? (Bei manchen Motorrädern erst bei Einlegen eines Gangs oder/und Einkuppeln)
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